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    海洋衛士壓載水

    狂賺10億美元!GTT成卡塔爾大單最大贏家

    2020-06-08 09:23:47
    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    狂賺10億美元!GTT成卡塔爾大單最大贏家

    拿下史上最大LNG船訂單極大地鼓舞了韓國造船業,但擁有LNG液貨艙核心技術的法國工程公司GTT才是“躺著賺錢”的最大贏家。為了提高利潤、更為了徹底壓制中國,LNG液貨艙的“國產化”已經成為韓國造船業迫在眉睫的國家任務。

    5%專利費!中韓兩國大單給GTT帶來超過10億美元收入 

    卡塔爾石油公司近日連續和中韓兩國簽署了總計116艘LNG船建造合同,其中與韓國三大船企簽署了總價值高達192億美元的100艘LNG船建造協議,與滬東中華簽署了超過200億元的16艘LNG船訂單。據悉,這116艘LNG船全部采用GTT的專利技術,而GTT對每艘使用其專利設計權的船舶收取高達5%的專利稅。以韓國船企的100艘LNG船訂單計算,每艘LNG船造價約為1.92億美元,其中960萬美元需要支付給GTT作為專利使用費。100艘船的訂單意味著GTT能夠“不費吹灰之力”狂賺9.6億美元。再加上滬東中華的16艘,GTT將能從卡塔爾訂單中獲利10億美元以上。

    根據韓國造船業人士的估算,在支付了GTT的專利費用之后,韓國三大船企建造一艘LNG船的剩余利潤大約相當于船價的5%到7%。換言之,GTT的專利金額與韓國三大船企建造LNG船的利潤基本相同。甚至有韓國媒體將之稱為“韓國辦事,法國收錢”。

    狂賺10億美元!GTT成卡塔爾大單最大贏家

    據了解,GTT是一家專注于LNG液貨圍護系統的法國公司,掌握著薄膜型LNG儲罐設計核心技術。正是憑借薄膜型LNG船,韓國船企得以在1990年代末擊敗日本,最終主導全球LNG船建造市場。與日本船企的MOSS型LNG船相比,薄膜型LNG船運載能力高出40%,因此更受青睞。不過,GTT擁有的專利費用長期給韓國造船業帶來沉重負擔。

    2018年,現代重工、三星重工、大宇造船這3家船企攬獲了66艘LNG船新船訂單,總計需要向GTT支付6億美元左右的專利費用。2019年韓國三大船企獲得了51艘LNG船訂單,僅專利費就支付了超過4億美元。過去10年來,韓國船企向GTT支付的專利費用已經超過了2.5萬億韓元(約合21億美元),幾乎相當于GTT年度收入的80%。

    擔憂中國?韓國造船業欲打破GTT壟斷地位

    對于韓國造船業而言,一方面希望發展自己的LNG液貨艙打破GTT在LNG圍護系統的壟斷地位,另一方面,韓國造船業認為,在LNG船市場上加速崛起的中國船企也在使用GTT的技術,這是一個潛在的威脅因素。韓國造船業自信在LNG船建造技術方面“領先中國7年”,也相信這樣的技術是拿下卡塔爾大單的主要原因。但是,韓國造船業擔憂,如果韓國沒有獨立研發的基本技術,總有一天會被中國超越。

    為此,韓國政府也將LNG液貨艙開發列為國家課題。韓國造船業和韓國政府都認為,隨著與中國的競爭日益激烈,必須減少專利費用支出以提高成本競爭力,最終改善利潤率。

    事實上,近年來韓國船企已經在嘗試改變LNG液貨艙系統的市場格局,但韓國造船業的自主研發之路卻并不順利。2014年,韓國三大船企和韓國天然氣公社(KOGAS)旗下KC LNG Tech共同開發了KC-1圍護系統,這是繼GTT后第二個實現商用化的圍護系統,韓國造船業曾寄予厚望。

    狂賺10億美元!GTT成卡塔爾大單最大贏家

    2015年,KOGAS在三星重工訂造了2艘174000立方米LNG船,首次采用KC-1圍護系統。這2艘船被命名為“SK Serenity”和“SK Spica”,于2018年交付。但在交付后不久,這2艘LNG船就在航運過程中出現圍護系統結冰現象,無法運輸LNG。KC-1系統的失敗也給韓國船企自主研發LNG貨物圍護系統蒙上了陰影。

    目前,韓國三大船企相繼開發了各自的LNG貨物圍護系統。大宇造船自主研發的LNG貨物圍護系統Solidus已經獲得了英國勞氏船級社(LR)、美國船級社(ABS)、韓國船級社、DNV GL和法國船級社等5家船級社批準。現代重工開發的LNG貨物圍護系統HiMEX也在去年9月獲得了英國勞氏船級社的一般批準。另外,三星重工曾在2011年推出了KCS圍護系統。

    即使獲得了船級社批準,但韓國三大船企研發的系統尚未被應用到任何一艘現役LNG船上。三星重工的發言人稱:“航運業是一個非常保守的行業。在考慮新技術和新功能之前,安全永遠是第一位的。船東或托運人不希望自己的船舶成為新產品的試驗場。”

    韓國業內人士認為,KC-1圍護系統不應當成為韓國LNG貨物圍護技術的衡量指標。據了解,GTT的Mark III Flex Plus圍護系統每天的LNG蒸發率(BOR)在0.07%。而三星重工的KCS系統也可以保證LNG蒸發率維持在0.07%,大宇造船Solidus系統的LNG蒸發率甚至可以低至0.049%、遠低于GTT。

    狂賺10億美元!GTT成卡塔爾大單最大贏家

    大宇造船自主研發的Solidus系統

    大宇造船研發中心負責人Kang Joong-kyoo指出:“我們相信我們已經具備了足夠的技術,但我們需要的是業績記錄。我們將會努力贏得全球客戶的信任,但我認為,韓國擁有的LNG船應該首先使用當地的LNG圍護系統,并證明它們是安全的。”

    韓國產業通商資源部計劃將新一代LNG液貨艙研發選定為國家課題,并于下個月進行公告。主要內容是改善KC-1的質量、提高安全性,重點放在降低LNG蒸發率和生產單價上。韓國產業通商資源部的有關人士稱:“現在正在收集業界意見制定開發計劃的階段,通過這一階段確定具體的費用和期限。”

    專家預測,韓國可能需要近10年時間才能取代GTT的地位。GTT從事LNG儲罐設計業務已經有50年以上的歷史,與托運人和船東建立了牢固的關系;而到目前為止,還沒有任何一家韓國公司成功出售其LNG圍護系統的專利。

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