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    海洋衛士壓載水
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    郵輪業最快今年暑假重啟,你還敢坐嗎?

    2020-06-08 15:45:07
    來源:界面新聞 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    各大郵輪公司急于贏回乘客。

    按照最樂觀的時間表,全球各大國際郵輪公司的海上巡航或將在今年暑期重啟。

    大部分郵輪公司目前宣布的停航時間均持續到7月底,專注于希臘地區的星瀚郵輪預計從7月開始復航,嘉年華郵輪公司則打算從8月1日起重啟8艘短途郵輪,不到其船隊規模的三分之一。

    通過官方網站和外媒信息梳理的各家郵輪公司復航時間

    然而,實際情況可能沒有這么理想。各國對于旅客何時能搭載郵輪駛離港口進行國際航行,或是載有海外旅客的郵輪何時能允許停靠,都有自己的考量。直到現在,還有部分海上郵輪未將船上的船員放回陸地。

    美國疾病控制和預防中心(CDC)已將郵輪“禁航令”延長至7月24日;澳大利亞也于5月22日提出將其國際郵輪停靠禁令延長至9月中旬,該禁令適用于任何能夠搭載100名以上乘客的郵輪;5月底,加拿大宣布今年10月31日前均不允許郵輪在加拿大港口停靠或在加拿大水域航行;旅游海島塞舌爾則宣布禁止郵輪駛入直到2022年。

    在中國市場,皇家加勒比郵輪的產品雖然參與了近日的618大促,但可通兌航次最早從9月開始。維京郵輪也已取消了8月底前的全部夏季巡游計劃。

    哪些區域可能率先復航?

    郵輪業資深從業者嚴春鋒認為,對于航線較長的國際郵輪來說,能否復航需要考慮沿途停靠的每一個國家的抗擊疫情情況,即使出發港口疫情穩定并開放,比如美國邁阿密、意大利羅馬、西班牙巴塞羅那,也可能因為途中其他港口的政策而無法順利開航。

    “特別是一些區域小國,公共衛生條件差,但旅游業又是第一支柱產業,他們必須在國家安全和經濟復蘇兩者中選其一。”嚴春鋒告訴界面新聞,目前一些季節性航線,比如北歐和阿拉斯加航線,今年的航程幾乎全部取消,但一些郵輪公司全年運營的航線,比如加勒比航線,地中海航線,必須率先開航,“否則就是毀滅性的打擊”。

    相比國際郵輪,疫情控制良好地區的內河郵輪可能會率先復蘇。

    交通運輸部水運科學研究院謝燮研究員認為,由于中國目前情況最好,最可能復航的地方可能是長江內河游輪,以及從三亞出發的中資非五星紅旗無目的地航線。交通運輸部在前不久的答復中,也表示支持符合條件的郵輪公司及郵輪,在疫情過后積極參與海南郵輪無目的地航線試點工作。

    在海外,尼克河輪(Nicko Cruises)已于本周在德國開通內河航線,從6月中旬開始,該公司預計還將在歐洲其他國家/地區恢復運營。所有客人在登機前必須填寫一份健康狀況調查表,登船時還要用非接觸式掃描儀測試體溫。尼克河輪還表示,將為所有客人提供免費的快速抗體測試。

    加拿大則從2020年7月1日開始,允許客船在西北地區的努納武特和育空地區內陸河流和湖泊中開行。

    消費者網站Cruzely.com的作者Tanner Callais預測,郵輪體驗恢復的初期,會以短途航行為主,停靠港限制在一個國家,以消除人們對被困海上的恐懼。這些航線還可以減少載客量、避免人群集中、停止提供自助食品,并強調衛生消毒和洗手。

    郵輪公司巨虧,連累地方經濟

    上海工程技術大學管理學院副院長葉欣梁教授整理發現,幾大郵輪公司在疫情期間的損失慘重。

    比如停航期間,皇家加勒比預估每月平均消耗的資金約在2.5億美元-2.75億美元之間,諾唯真郵輪每月的日常運營和行政費用約在7000萬-1.1億美元之間。

    今年一季度財務業績,嘉年華集團一季度凈虧損7.81億美元;皇家加勒比游輪集團凈虧損14.44億美元;諾唯真郵輪集團一季度凈虧損18.8億美元。

    通過財報數據整理,為美國GAAP會計準則下的數字

    郵輪公司紛紛采取開源節流舉措。如嘉年華郵輪已通過債券、股權等方式籌集了約64億美元的流動資金,并進行大幅裁員;皇家加勒比則宣布了一項約40億美元的額外融資,并計劃于2020財年削減約30億美元的資本支出,同時宣布在美國的5000多名員工中裁員26%;諾唯真郵輪也采取了裁員、貸款等方式開源節流。

    在郵輪業后發市場——中國,郵輪公司也遭受了不小的損失。交通運輸部水運科學研究院謝燮研究員統計,2月-5月中國郵輪市場停擺,將對郵輪公司產生49億元的直接損失,包括船票顆粒無收所導致的損失,以及郵輪公司停航仍需支付的部分運營費用。

    而對于一些郵輪產業發達的地區來說,郵輪業的停擺,也影響到當地的客源和就業。

    比如,阿拉斯加原本每年5月冰雪消融時開啟郵輪航季,會給當地的冰河灣國家公園等熱門目的地帶來大量游客,但今年的郵輪航季卻被疫情打斷了。嘉年華郵輪旗下的公主郵輪和荷美郵輪,原本計劃今年分別有8艘和7艘船運營阿拉斯加航季,現已全部取消。阿拉斯加郵輪國際協會的邁克(Mike Tibbles)在一封郵件中稱,公主郵輪和荷美郵輪取消的479個航次預計占全年航量的80%,將造成當地損失游客95500人。

    而對于旅游業占GDP四分之一的塞舌爾來說,在2022年前拒絕接收郵輪靠岸也是一個艱難的決定。《電訊報》報道稱,2017-2018年,通過郵輪前往塞舌爾的游客數增長了4倍;郵輪不僅將游客帶到塞舌爾的115個島嶼,還鼓勵了游客在當地的娛樂和餐飲消費。數據分析公司GlobalData的分析師Rheanna Norris認為,“禁止郵輪訪問塞舌爾的決定,可能會導致這個依賴旅游業的經濟體陷入嚴重衰退。”

    澳大利亞也已禁止郵輪停靠直至9月中旬。據英國衛報報道,作為全球最愛好郵輪體驗的幾個國家之一,2018年有超過135萬的澳大利亞人參與海上航行,是2002年數量的10倍。2017-18年度澳大利亞郵輪業經濟影響評估認為,郵輪行業為澳大利亞經濟創造了48億澳元的收入。為了迎接更多郵輪抵達,澳大利亞海岸沿線的地方政府還專門制定了疏通水道、建造客運樞紐等計劃,但現在只能暫時擱置。

    而對于幾大郵輪總部所在地的美國,據國際郵輪協會(Cruise Line International Association)的數據,郵輪行業為美國提供了超過42萬個工作崗位,每年為美國經濟貢獻近530億美元。

    波士頓大學酒店學穆勒教授(Christopher Muller)在BBC采訪中談到,幸好郵輪業在此低迷時期遇到油價暴跌,而燃油價格是郵輪公司最大的固定成本之一,“我敢保證,他們(郵輪公司)在瘋狂地購買燃油期貨。”

    郵輪業急于贏回乘客

    上海工程技術大學管理學院副院長葉欣梁認為,新冠肺炎疫情對人們旅行行為的可能及意愿產生了負面影響,也使得部分游客對郵輪的安全性產生擔憂。游客可能會選擇替代產品,或延期參與郵輪旅游。

    目前,各大郵輪公司均已制定了《郵輪新冠疫情防控措施》,升級郵輪公共衛生管控措施。

    比如,船上通風空調系統是郵輪現代化設計的核心硬件之一。葉欣梁介紹,皇家加勒比國際郵輪在中國運營的“海洋光譜號”“海洋量子號”“海洋航行者號”都可以做到100%新風進入、100%“舊風”排除,空氣不在客房之間循環。船上還留出了足夠的隔離區域,隔離室均安裝了HEPA高效過濾系統,可過濾掉99.9%的0.1微米的病毒。歌詩達集團、云頂郵輪集團的疫情防控細則也都提到,船隊實現客房及公共區域100%室外新鮮空氣循環。

    此外,歌詩達郵輪集團的《全球健康環境衛生安全防護規定》要求,對游客最常接觸的地方進行深度清潔和消毒,增加廚房、客房、衛生間、公共區等重點區域的消毒頻次。這些消殺清潔措施,未來或成為郵輪運營的常態化操作。

    在疫情期間,一些郵輪公司通過社交媒體與網友們互動,以此保持消費者們的興趣。比如維京郵輪通過視頻和虛擬游覽,讓困于本國的出游者游覽熱門目的地;嘉年華的船員們則在社交媒體上發布郵輪上的照片;荷美郵輪宣布與林肯中心合作,將林肯中心的音樂表演搬上郵輪。

    今年4月,在線郵輪預定平臺CruiseCompete.com披露了一項令郵輪業者振奮的數據統計:2021年的郵輪預定量比疫情前的2019年增長了40%,其中11%的預訂來自于2020年旅行被取消的人。瑞銀(UBS)的一則報告則顯示,在2020年取消郵輪航行的人中,有76%選擇將航程延期至2021年,選擇退款的人只有24%。

    新冠疫情改變郵輪業

    在全球郵輪停航期間,不少船員被困船上。據《華盛頓郵報》報道,到5月中旬,大約有10萬名船員滯留在國際水域的郵輪上,其中至少50艘船報告了新冠疫情感染。郵輪船員們的安危,使人們重新考慮國際郵輪的管理難題。

    在美國和歐洲,大多數郵輪公司并未在其總部所在地注冊船只。以全球最大的三家上市郵輪公司為例,嘉年華郵輪注冊在巴拿馬、英格蘭和威爾士,皇家加勒比郵輪注冊在利比里亞,諾唯真郵輪注冊在百慕大。這三大巨頭占到全球郵輪市場的75%。

    BBC報道分析,郵輪行業的這一做法,一方面節省了一大筆稅款,另一方面也有利于郵輪公司繞開歐洲和美國的勞動法,從發展中國家招聘廉價工人,減少人員成本。

    Christine BN Chin是美國大學國際服務學院的教授兼系主任,她的研究重點是全球移民,包括全球旅游業和郵輪業,并著有《在全球經濟中巡航:利潤,樂趣和海上工作》一書。

    她在《華盛頓郵報》刊文指出,在1970年代經濟不景氣時期,隨著美國各州建立離岸國際注冊和第二注冊管理機構制度,全世界范圍船只懸掛“方便旗”的做法日益流行。通過這種方法,各州可以從船舶注冊費和噸位稅中獲得收入,郵輪公司則可以享受寬松的稅制,船舶的安全、安保,船員的健康和勞動法規常常被忽略,船只的司法管轄權和問責制模糊不清,陷入灰色地帶。

    “承載人們的下一次巡航的船,可能懸掛著任何一個國家的船旗,而這個理論上有管轄權的國家,很可能沒有興趣或沒有能力,確保乘客的安全和健康,改善船員們的工作條件。”Chin表示。

    在當前的疫情下,這一“歷史遺留問題”導致乘客和其他相關方難以對郵輪公司提起法律訴訟。

    另外,格里菲斯旅游學院副主任薩拉·加迪納(Sarah Gardiner)認為,疫情之后,船上的健康和安全,將成為消費者的首要考慮,簡單的打折不足以恢復人們的信心。保險業也須發揮更大作用,確保旅行者在海外生病也能獲得保險保障。并且,新冠疫情大流行之后,消費者對于郵輪產品的預訂會希望有一定靈活性,比如在情況變化時可以順利退款。

    對于中國郵輪市場,嚴春鋒認為,中國游客對于全球新聞十分關注,疫情后對安全的擔憂會使得中國郵輪業受重創,一部分從業者離開,郵輪產業進入一段沉寂期,要等待下一次享樂主義和慢生活趨勢的到來,再次激活郵輪業。

    葉欣梁教授則表達了不同的觀點。葉欣梁教授認為,疫情影響只是階段性的,不會改變中國乃至全球郵輪產業長期向好的發展趨勢。在推動郵輪復航方面,需要加大郵輪旅游的正面宣傳和營銷力度,恢復郵輪旅游熱度和郵輪公司信心。

     

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