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    遠程遙控引航應關注哪些風險?

    2020-06-08 20:31:46
    來源:中國船檢 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    隨著新冠疫情在全球蔓延,許多港口對來自疫情高風險地區或近期有來自高風險地區船員加入的船舶實施遠程遙控引航。但是,標準保賠協會(The Standard Club)指出,遠程遙控引航存在一些風險,不應輕易操作。

    什么是遠程引航?

    遠程引航(Remote pilotage)是指合格的引航員置身于陸地或引航船上對船舶進行遠程引導。坐在岸上控制中心屏幕旁的經驗豐富的船舶交通服務(VTS)人員也可以給船長提供指示。在遠程引航期間,引航員無法直接訪問船舶導航設備中的數據。他們需要依靠自己的跟蹤設備提供信息,或者依靠駕駛臺團隊通過VHF或其他通信方式轉發信息。

    由于疫情期間關鍵港口工作人員面臨短缺,標準保賠協會最近幾周收到了一些成員有關遠程遙控引航的咨詢。標準保賠協會咨詢了幾名高級引航員,分析了船長和駕駛臺團隊在遠程遙控領航時可能遇到的風險。

    遠程遙控引航已經有很多年的實踐。近幾年來,岸上和海上技術確實都得到了極大的發展和改進,而且現在通信系統、雷達系統、ECDIS和全球導航衛星系統/GPS都可以提供可靠、準確、實時的信息。但是,有些問題還是不容忽視。

    開展遠程引航前應注意哪些風險因素?

    /開展遠程引航時,應當格外小心地規劃航道。下面列出了在進行此類操作之前應仔細考慮的一些主要風險因素。以引航員所在位置到錨地的進口航道為例:

    1、引航區的復雜程度。比如,是一處外海錨地、河道或其他?

    2、船上的技術及其局限性,包括操作員在設備(DGPS,ECDIS,多普勒計程儀,通信系統等)使用方面的知識和經驗。

    3、船長的經驗和培訓(有人駕駛船模課程,船舶處理技能)。

    4、港口、引航員和/或VTS操作人員的經驗。在規劃航道時,船長應做好計劃應對岸上人員引導此類船型經驗不足的情況。

    5、引航船或岸上引航員的使用。引航員在通行期間是否會留在引航船上,通過無線電發布航向/速度指令引導船長前行?還是說會待在岸上,僅用電子途徑監視船舶航道?

    6、船長對港口/區域的熟悉程度。船長是第一次在某港口停靠嗎?如果是,就需特別留意,操作應當謹慎,最好是直接避免遠程引航。

    7、預期的交通密集程度(進出)。

    8、操作時間。遠程引航應當只在白天進行。

    9、預期天氣狀況。惡劣天氣會增加風險,尤其是通行過程中能見度下降。如果發生此類情況,應將引航推遲到天氣好轉之后進行。不過,船長和駕駛臺團隊應具備僅使用雷達和導航系統進行導航的經驗。

    10、遠程引航的持續時間。在開啟進口航道之前,駕駛臺團隊要好好休息。

    11、與岸上人員和引航員的通訊安排。遠程引航的成敗通常取決于船岸通信質量。清晰明確的說明至關重要,而且每次航向和/或速度發生變化時必須進行檢查和驗證。在操作過程中,駕駛臺上不應有干擾、不必要的交談或不必要的人員在場。

    12、船舶尺寸。相對于所靠近通道的寬度/深度而言,由于作用在船體上的意外動力,較大的船只具有擱淺的風險。

    13、使用遠程引航的通知期限。理想情況下,船長應該有足夠的時間考慮并計劃伴隨遠程引航操作的所有風險因素。至少要提前一天通知,才能有足夠的時間完成對計劃中的活動的風險評估。切勿在船長到達引航站后指示其在遠程引航的條件下前行。

    14、航道規劃實際上是風險評估過程的實際應用。應確定所有潛在的危害并闡明能夠緩解危害的因素以減少相關風險。這些因素包括:所需的最低富裕水深,詳細的港口進近信息(包括報告點),航道中的“阻塞”位置,突出的潮汐/水流信息以及有關導航浮標及其燈光和聲音特性的任何導航警告。

    標準保賠協會有哪些建議?

    經驗豐富的引航員指出,盡管相關技術和導航系統已經得到了改進,但它們仍然會出現故障,有時候駕駛臺團隊甚至無法及時發現故障以避免人員傷亡。

    還有駕駛臺團隊操作標準不一致以及語言障礙給國際船員和岸上人員造成溝通挑戰等問題。更關鍵的是,人們擔心岸上的VTS人員常常經驗不足,而且缺乏對船舶必要的“感覺”。經驗豐富的引航員說出了這些擔憂后,VTS運營商和技術先進的硬件供應商往往不屑一顧,認為這是傳統的偏見。標準保賠協會認為這種看法是錯誤的,而且還增加了出錯的風險。

    標準保賠協會的建議是,只有在港口法規強制要求的情況下才應執行此類遠程引航。除非遭遇緊急情況或者為了保護船舶、船員的安全迫切需要,否則不得在其他任何情況下進行遠程引航操作。

    引航應僅限于將船舶從港口慣常的引航員登船位置移至慣常的船舶等待泊位的錨地,不建議在船舶通行過程中使用遠程引航進行靠離泊或連接拖船等操作。

    標準保賠協會表示,對遠程引航的謹慎來自于實際的船上經驗、索賠記錄以及對引航員的咨詢,后者指出,遠程引航往往會降低對船舶的控制效率。這主要是因為船舶與監視和指導船長的遠程引航員之間通信滯后。

    此外,船長應謹記一種風險:岸上的VTS顧問可能并不是一位合格且經驗豐富的引航員。這個人或許已經滿足成為VTS操作員所需的能力要求,但卻有可能缺乏對船舶及其處理特性的詳細認知。船長必須始終對這種風險保持警惕。

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