<button id="tejjp"><acronym id="tejjp"></acronym></button>

    <tbody id="tejjp"><pre id="tejjp"><dl id="tejjp"></dl></pre></tbody>
    <em id="tejjp"></em>

    <nav id="tejjp"></nav>
    <rp id="tejjp"></rp>
    <li id="tejjp"></li>
    海洋衛士壓載水
    首頁 > 新聞 > 船市觀察 > 正文

    未來兩年全球三分之二船廠將退出市場?

    2020-05-25 09:15:39
    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    未來兩年全球三分之二船廠將退出市場?

    隨著新冠病毒疫情的持續發展,造船業形勢更加惡化,新船訂單急劇減少,接單船廠數量加速減少。未來幾年全球近300家在運營船廠中將有200多家面臨手持訂單清零的困境,甚至可能退出市場。剩余的60多家船廠將成為未來全球造船業的中堅力量。

    281家活躍船廠64家船廠擁有超過75%手持訂單

    丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)近日發布了一份長達80頁的報告,闡述了造船業在未來幾年將面對的艱難局勢。

    據了解,該報告綜合克拉克森與丹麥船舶金融公司的統計數據,計算了2000載重噸以上的船舶,將手持訂單中有至少一艘2000載重噸以上船舶的船廠定義為活躍船廠。

    報告數據顯示,全球正在運營的活躍船廠數量正在急劇減少。自2013年以來,已經有超過240家船廠離開了造船業,這些船廠的總產能約為1600萬CGT。考慮到當前手持訂單情況以及大部分船型領域的過剩運力,預計未來還有更多船廠將會關閉。

    克拉克森數據顯示,目前全球共有281家有手持訂單正在運營的活躍船廠,這些船廠總產能約為5600萬CGT。其中包括了106家中國船企、10家韓國船企、55家日本船企、56家歐洲船企以及其他地區的54家船企。

    在這281家船廠中,手持訂單主要集中在64家船廠手上,這64家船廠代表了全球一半左右的船廠產能,但卻持有75%以上的手持訂單,且手持訂單一直持續到2022年及以后。該公司預計,這64家一線船廠將形成未來造船業的核心。

    值得一提的是,在丹麥金融公司列舉的64家一線船廠中,一半以上都是中國船企,共計34家。此外還有10家日本船企、5家韓國船企、13家歐洲船企以及來自其他地區的兩家船企。

    “相比之下,其余217家船廠代表了全球40%以上的船廠產能,但手持訂單量卻僅占25%,其手持訂單將在未來一兩年內迅速交付完畢。今年,這些二線船廠中有114家將交付完最后一批訂單,這114家船廠總產能為750萬噸。2021年,又有106家船廠(總產能1600萬CGT)將交付完全部訂單。”

    丹麥船舶金融公司警告稱,到2021年,造船業的形勢只會更加惡化,特別是日本船企,多達45家日本船廠的手持訂單即將告罄。雖然船廠產能真正關閉所需的時間往往比預期更長,但對于許多二線船廠而言,當前的手持訂單前景格外暗淡。

    造船業形勢更加惡化接單船廠數量加速減少

    近年來,在新船訂單下降的同時,接單船廠數量也在減少。克拉克森的數據顯示,2017年-2019年,全球和中國有接單船廠的數量均呈下跌趨勢,且有接單船廠的數量在加速減少。2019年,中國有接單船廠數量降至僅72家。

    未來兩年全球三分之二船廠將退出市場?

    進入2020年,全球新造船市場遭到新型冠狀毒疫情的重擊,一季度新船訂單量暴跌。根據克拉克森的統計數據,今年第一季度全球新船訂單量總計為233萬CGT,同比暴跌71%。

    丹麥船舶金融公司的報告顯示,今年第一季度,僅有35家船廠獲得了新船訂單,相比2019年的149家同比減少了70%左右。

    未來兩年全球三分之二船廠將退出市場?

    未來兩年全球三分之二船廠將退出市場?

    以產能計算,今年第一季度未獲得新船訂單的船廠產能總計為3100萬CGT,成功接單的船廠產能總計僅為2500CGT。這意味著,全球總計5600萬CGT的船廠產能中,僅有45%在一季度成功接單。

    這是過去幾年來該比例首次低于50%。2014年一季度成功接單的船廠產能占比高達88%,2015年這一比例降至82%、2016年繼續降至62%,2017年回升至75%,到2019年持續回升至81%。

    根據丹麥船舶金融公司的報告,從2019年年初至今,全球281家活躍船廠中有127家未能接獲任何一艘新船訂單,成功接單的船廠數量則為154家。這154家船廠中59家來自中國、8家來自韓國、50家來自日本、26家來自歐洲、還有11家來自其他地區。

    未來兩年全球三分之二船廠將退出市場?

    在丹麥船舶金融公司看來,今年第一季度這種訂單稀缺的局面可能還要持續一段時間。該公司預計,在未來兩到三年內不太可能出現重大訂單活動,“下一輪訂單活動可能要等到關于未來燃料組合逐漸形成共識的時候,這將會催生下一代更加脫碳、更加自動化的船舶需求”,但這種訂單潮何時會到來還無法確定。

    為你推薦

    一觸即發!5艘伊朗油輪強行闖關駛向美國后院

    一觸即發!5艘伊朗油輪強行闖關駛向美國后院

    5艘伊朗油輪沖破美軍封鎖線距離美國后院委內瑞拉越來越近,特朗普正式下令動手。面對直撲而來的美國海軍艦艇,伊朗表示將“采取果斷行動”,而委內瑞拉公開叫板美軍,下令海軍和空軍為伊朗油輪護航。伊朗油輪能否沖出重重包圍?...
    2020-05-22 14:28:30

    全球疫情下誰是散貨船市場的“勞模”?

    全球疫情下誰是散貨船市場的“勞模”?

    話說“能者多勞”!這個五月,跟隨VesselsValue一起來發現:疫情籠罩的2020年,誰稱得上散貨船市場的勞動模范!...
    2020-05-20 15:07:07

    史上最大規模!117艘超級油輪正駛向中國

    史上最大規模!117艘超級油輪正駛向中國

    當全球各國正朝解除疫情封鎖努力時,中國的原油消費已經開始增加。就在近日,一支由117艘超大型油輪組成的龐大船隊正將超低價原油運往中國。以每艘可運輸200萬桶原油計算,意味著在未來3個月內,將至少有2 3億桶石油抵達中國港口。...
    2020-05-19 15:53:26

    航運市場發生了什么?大數據分析新冠疫情

    航運市場發生了什么?大數據分析新冠疫情

    在過去的幾個月中,市場波動劇烈,尤是航運、石油和股票市場,新聞層出不窮。在這個充滿了不確定因素的時期,實時、客觀的數據對于理解和利用當下不斷變化的市場至關重要。...
    2020-05-17 09:22:37

    希臘船東訂單驟降!中國船東“逆勢”造船

    希臘船東訂單驟降!中國船東“逆勢”造船

    在新型冠狀病毒疫情對航運業造成的巨大沖擊影響下,今年以來,擁有全球最大商船船隊的希臘船東已經明顯減少了新造船投資,嚴重依賴歐洲船東的韓國船企也因此面臨最糟糕的局面。而中國船東“逆勢”下單造船也讓中國船企成為了全球新造船市場的主導力量。...
    2020-05-12 09:04:43

    克拉克森研究:聚焦中國船廠交付量

    克拉克森研究:聚焦中國船廠交付量

    2020年初爆發的新冠疫情對全球經濟和航運市場產生了巨大影響。克拉克森研究于第一時間就Covid-19對航運和海工市場的潛在影響進行討論,梳理相關信息和數據及構建分析框架。近幾周的Covid-19專題均將焦點集中在了需求端,本周我們將著眼于供給端,討論疫情下中國船廠的表現以...
    2020-05-12 09:02:31

    中國船企LNG船大單“動搖”韓國造船業

    中國船企LNG船大單“動搖”韓國造船業

    滬東中華率先攬獲卡塔爾LNG船大單的消息對韓國造船業造成了巨大的沖擊,動搖了韓國“獨占”LNG船市場的信心,給韓國船企帶來前所未有的危機感。...
    2020-05-11 10:38:42

    沙特28艘油船壓境!美國祭出殺手锏

    沙特28艘油船壓境!美國祭出殺手锏

    這些船哪兒來的回哪兒去!針對蜂擁而至的沙特油船以及油滿為患的儲油設施,美國政府終于來硬的——開始撤軍,逼沙特終結油價戰。 ...
    2020-05-09 16:45:59

    中國船企單月訂單再超韓國位居全球首位

    中國船企單月訂單再超韓國位居全球首位

    延續一季度的優勢,今年4月中國船企再度攬獲全球一半以上的新船訂單,接單量超越韓國再度位居全球榜首。...
    2020-05-08 09:16:39

    新造船市場遭“疫”沖擊迎“最冷”開局

    新造船市場遭“疫”沖擊迎“最冷”開局

    全球新造船市場遭到新冠病毒疫情沉重打擊,2020年一季度全球新造船投資下降至11年來的最低水平,幾乎所有船型的新船訂單量均受到影響,而接獲超過65%訂單的中國船企也撐起了全球造船業的“半壁江山”。...
    2020-05-07 13:27:27

    船配商城
    硫排放
    壓載水處理系統產品選型
    發電機及發電機組產品選型
      成人在线天堂