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    最新全球十大船東國資產一覽

    2020-06-05 16:48:37
    來源:VesselsValue 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    本期,跟隨 VesselsValue來看 十大船東國的最新資產一覽。

    日本領跑, 希臘其次, 中國位居第三,韓美易位,德國減持資產……

    全球航運各國的較量仍在繼續,誰會 逆風翻盤?

    十大船東國資產價值詳情 - 按船型分類

    2020年5月

    第十名 丹麥

    丹麥船隊規模微有收縮,目前 總價值203億美元。

    丹麥船隊主要集中在 集裝箱船領域,在過去的一年中波動很小,因此船隊總價值基本持平。

    第九名 英國

    英國船隊的總價值也略有縮水,但仍保住了前十名的地位。

    英國船隊中船只種類繁多,總價值的 下跌主要來自于 海工船板塊。

    第八名 德國

    德國金主們似乎在 穩步退出航運業,這在其擁有的船隊總價值在2019年至2020年之間呈下降趨勢也可以看出。

    德國是傳統的 集裝箱船大國,即使該船隊因出售和拆解在2019年的基礎上縮水了40億美元,德國 集裝箱船隊仍以146億美元的總價值位居全球第三。

    第七名 美國

    美國擁有的船隊總價值 下降了70億美元,至320億美元。

    美國是 海工市場大跌的受害者,在 郵輪領域的投入幫助抵消了在其他船隊方面的價值 虧損。

    第六名 韓國

    韓國擁有的船隊總價值與一年前比, 縮水至338億美元。韓國公司在 液化天然氣船的領域投入了大量精力,總價值逆市增長。

    同時,韓國在油輪和干散貨船領域,基本為 盈虧互抵的狀態;但這兩個領域的船隊總體因近期新冠肺炎的影響而 價值下跌。

    第五名 挪威

    挪威擁有的船隊總價值在過去一年 下降了近80 億美元,至390億美元。這主要是由于移動式海上鉆井平臺類資產,尤其是 自升式鉆井平臺價值的下降。

    2019年發生的兩筆主要交易印證了這一領域價值趨軟。

    一是原 Dynamic Vision(作業水深350英尺,新加坡吉寶Keppel FELS造船廠于2013年1月交付),2019年12月9日被Dynamic Offshore Drilling公司 以5600萬美元售給Foresight Drilling公司。出售前日 VV估值為6952萬美元。

    另外,原 Maersk Completer(作業水深375英尺,Jurong造船廠于2007年7月交付),2019年12月17日被Maersk Drilling公司 以3800萬美元的價格出售給Shelf Drilling公司。出售時船舶特檢、塢修到期,處于閑置狀態,出售前日 VV估值為4218萬美元。

    作為專注于海工的老牌國家,挪威將需關注最近的石油價格波動以及海工鉆探領域的長期前景。

    第四名 新加坡

    新加坡擁有的船隊總價值小幅 下降至 430億美元,主要是受到干散貨船和海工船市場價值下跌的影響。

    從船隊總價值上來看,新加坡距離前三名還有相當一段差距。話雖如此,我們能看到新加坡在 液化石油氣船和 集裝箱船的領域有明顯 增長。

    第三名 中國

    中國位列 前三,所擁有船隊的總價值是排名位居第四的新加坡的兩倍多。這也顯示出排名前三的船東國家在市場上的 主導地位。

    中國船東的船舶價值在油輪和集裝箱船的領域上升尤為顯著。總體來講,全球集裝箱船的船隊數量和運力規模一直在迅速增長,而中國無疑在其中起到了重要的 推動作用——僅2019年就有 19艘超大型集裝箱船交付。

    另一方面,油價不穩定以及引發的資產低于市場價的交易,造成海工資產價值,尤其是自升式鉆井平臺類資產在低位徘徊,因此中國船東在 移動式海上鉆井平臺領域遭受了重大 打擊。

    第二名 希臘

    希臘是船隊總價值位列全球 第二,與頭一年相比價值稍稍 下降至973億美元。

    希臘船隊的增長主要體現在油輪領域,尤其是經歷了2019年底的市場暴漲之后。這與關鍵航運線上的霍爾木茲海峽地緣政治不穩定有很大關系;同時,也與許多船東以IMO2020燃油差價為賭注,將運力從船隊中撤出改為浮倉有關。這抵消了希臘船隊中干散貨船和集裝箱船價值的下降。

    2019年3月至今希臘公司購入的 347艘船中,近半數是 干散貨船。看來,以眼光獨到而聞名的希臘公司正在利用干散貨船的船價下跌之際, 低價抄底優質資產。

    第一名 日本

    日本的船隊總價值盡管相比于2019年 減少了120億美元,但其仍然是全球擁有船舶 總價值最高的船東國。

    截至2020年5月,日本船隊總價值 接近1006億美元。這主要因為干散貨船舶價值的下降——2019年尚為好壞參半,但2020年開年以來則是一路慘淡。

    全球干散貨需求通常與 中國市場緊密相關,該市場對鐵礦石的需求占全球總需求的三分之二以上。隨著需求的減少,在2020年以來的大部分時間里,好望角型干散貨船的 租船價格都低于運營成本(OPEX)。

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