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    新船訂單大幅萎縮,中韓差距逐漸縮小

    2020-06-10 09:15:54
    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

     新船訂單大幅萎縮,中韓差距逐漸縮小

    5月份全球新船訂單大幅萎縮,憑借來自國內船東的訂單,中國船企單月接單量依然領先韓國,位居全球第一。不過隨著LNG船市場的啟動,雙方差距正在逐漸縮小。

    中國船企5月接單量位居第一領先韓國

    6月9日,英國克拉克森發布今年5月份全球造船數據,全球新船訂單量為27艘57萬CGT。其中,中國船企接單量13艘27萬CGT,占比47%;韓國為8艘23萬CGT,占比40%;日本2艘5萬CGT,占比9%。

    5月份,全球新船訂單量僅為4月份的40%。其中,韓國承接新船訂單量與4月基本持平,而本國船東訂單減少的中國則銳減73%,韓國和中國之間的單月訂單市場占有率差距也從4月份的55%降至5月份的7%。

    5月份,中國船企承接的13艘27萬CGT新船訂單中有10艘23萬CGT為本國訂單,國內訂單占比高達85%。而韓國5月份承接的新船訂單全部來自海外的歐洲和亞洲船東。

    今年1至5月累計承接新船訂單量方面,中國為121艘288萬CGT,占比62%;韓國為32艘90萬CGT,占比19%;日本為31艘49萬CGT,占比11%。以本國訂單為主的中國仍然大幅領先。

    新船訂單大幅萎縮,中韓差距逐漸縮小

    據國際船舶網了解,滬東中華和韓國三大船企公布的卡塔爾LNG船訂單均未統計。韓國造船業界人士指出,隨著韓國最近與卡塔爾簽訂大規模LNG船建造合同,如果下半年包括卡塔爾以及俄羅斯、莫桑比克等國的大型LNG項目正式招標,韓國造船企業的市場占有率有望大幅上升。

    新船訂單逐年減少中日韓三國手持訂單下降

    數據顯示,最近3年來的全球累計承接新船訂單量大幅減少,2018年為1582萬CGT;2019年為1217萬CGT,下降23%;2020年到目前為止為469萬CGT,下降61%。

    從不同船型的情況來看,今年1~5月,蘇伊士型油船和阿芙拉型油船的訂單分別比前一年增加了18%和72%,而VLCC、集裝箱船和散裝船的訂單量全部下降。

    截至5月底,全球手持新船訂單量為7225萬CGT,與4月底相比減少了122萬CGT,下降2%。其中,韓國減少了70萬CGT,下降3%;日本減少了22萬CGT,下降2%;中國減少了24萬CGT,降幅為1%。與去年同期相比,日本則減少了524萬CGT,降幅為34%;中國減少了373萬CGT,降幅為12%;韓國減少了151萬CGT,降幅為7%。

    新船訂單大幅萎縮,中韓差距逐漸縮小

    從各個國家的手持新船訂單量來看,中國為2624萬CGT,占比36%;韓國為2022萬CGT,占比28%;日本為1024萬CGT,占比14%。造船企業手持新船訂單量方面,三星重工為576萬CGT,排在第一位;現代重工為454萬CGT,大宇造船為389萬CGT,緊隨其后。

    5月份,全球造船完工量總計為178萬CGT,與4月底相比減少了30萬CGT,下降14% 。中日韓三國的造船完工量依次為中國51萬CGT,占比29%;日本27萬CGT占比15%;韓國93萬CGT,占比52%。

    其中,中日兩國5月造船完工量均大幅下降。日本為27萬CGT,下降51%;中國為51萬CGT,下降50%。相反,韓國5月份完工交付了3艘24000TEU級集裝箱船、5艘17.4萬立方米LNG船等大型船舶,造船完工量比前一個月增加了45萬CGT,增幅高達96%。

    從各船型的船價走勢來看,17.4萬立方米LNG船為1.86億美元;2萬~2.2萬TEU集裝箱船為1.45億美元;1.3萬~1.4萬TEU集裝箱船為1.085億美元;阿芙拉型油船為4850萬美元,與上月持平;VLCC從9100萬美元降至8900萬美元;蘇伊士型油船從6050萬美元降至5950萬美元;散貨船從4850萬美元降至4750萬美元。(王楚)

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